主要成果：建立了索結(jié)構(gòu)形態(tài)精準(zhǔn)雙控的設(shè)計(jì)理論與分析方法，顯著提高了大跨度索結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)化水平；提出了多種新型結(jié)構(gòu)體系，自主研發(fā)了索結(jié)構(gòu)相關(guān)的新產(chǎn)品；在施工分析理論、預(yù)應(yīng)力控制技術(shù)、施工方法與裝備等方面取得了突破性的研究成果；在監(jiān)測(cè)理論與技術(shù)方面取得了一系列的創(chuàng)新成果。該成果需求性大、適用性強(qiáng)、應(yīng)用性廣，已在盧塞爾體育場(chǎng)等工程中應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益。

主要成果：發(fā)明了一種適用于超大跨單層正交索網(wǎng)的“地面組裝索網(wǎng)、承重索整體提升、穩(wěn)定索同步張拉”施工成形方法，極大提高了施工效率；系統(tǒng)研發(fā)了“索結(jié)構(gòu)施工智能控制平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了索網(wǎng)結(jié)構(gòu)施工與監(jiān)測(cè)的信息化和智能化；創(chuàng)新提出了一種單層正交索網(wǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力態(tài)拉索長(zhǎng)度確定方法，解決了索力和位形的精準(zhǔn)控制難題；發(fā)明了單層正交索網(wǎng)雙索同步提升與張拉裝備，實(shí)現(xiàn)了超大跨索網(wǎng)結(jié)構(gòu)的高精度安裝。在國家速滑館工程中，北京建工建研院成功實(shí)施了單層雙向正交馬鞍形屋面索網(wǎng)結(jié)構(gòu)張拉，填補(bǔ)了國內(nèi)首個(gè)大噸位、大面積超大跨度單層正交索網(wǎng)同步張拉的技術(shù)空白。

主要成果：針對(duì)我國水下隧道服役期內(nèi)結(jié)構(gòu)安全控制的關(guān)鍵技術(shù)難題，圍繞水下隧道服役期結(jié)構(gòu)性能演化機(jī)理、結(jié)構(gòu)性能評(píng)估方法和結(jié)構(gòu)性能控制技術(shù)三個(gè)方面開展研究，建立了水下隧道服役期結(jié)構(gòu)安全控制關(guān)鍵技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了水下隧道服役期結(jié)構(gòu)性能分析的科學(xué)化、性能評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)化以及性能控制的精細(xì)化。

主要成果：針對(duì)我國建筑垃圾來源多樣、成分復(fù)雜的特點(diǎn)，創(chuàng)新研發(fā)了振動(dòng)風(fēng)力耦合精細(xì)化分選技術(shù)與系列裝備，開發(fā)適用于柔韌性、硬質(zhì)性組分高度混雜物料的專用破碎裝備，提出并應(yīng)用了基于場(chǎng)景多元處置需求的差異化系列成套工藝技術(shù)，同時(shí)，研發(fā)了新型再生材料及產(chǎn)品制備與應(yīng)用技術(shù)體系，構(gòu)建了建筑垃圾資源化利用全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)體系。該技術(shù)成果已廣泛應(yīng)用于北京、上海、江蘇等地的城市建筑垃圾處置工程中，形成了行業(yè)的良好示范效應(yīng)，全面提升了我國城鎮(zhèn)建筑垃圾資源化利用水平。

主要成果：該技術(shù)包括核心添加劑開發(fā)、混合料材料設(shè)計(jì)、生產(chǎn)施工工藝研究等，高值化利用廢舊瀝青材料及烹飪廢油，節(jié)約生產(chǎn)過程中燃油消耗，減少二氧化碳排放，已成功在京哈高速公路大修、京開一級(jí)路大修、G107國道大修等工程中推廣應(yīng)用，推動(dòng)了路面材料行業(yè)從粗放型向資源節(jié)約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)境效益顯著。

主要成果：形成了隧道爆破損傷及控制理論，創(chuàng)建了爆破監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)及控爆技術(shù)，提出了隧道爆破作用下中隔墻圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的損傷分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)不同的安全級(jí)別進(jìn)行分級(jí)安全控制和圍巖加固、支護(hù)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。創(chuàng)建的爆破應(yīng)力預(yù)測(cè)公式，結(jié)合爆破振速預(yù)測(cè)公式，使結(jié)構(gòu)安全控制更加準(zhǔn)確便捷。該技術(shù)成果已在青島地鐵、京張高鐵等工程中成功應(yīng)用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

主要成果：首次提出了SPMT拖車移位的協(xié)同計(jì)算方法和大厚度回填砂的支撐技術(shù)，成功完成了國內(nèi)首例框架結(jié)構(gòu)建筑物的拖車移位；形成和完善了建筑物拖車遷移的關(guān)鍵技術(shù)與控制方法；發(fā)明并首次應(yīng)用了一系列無源無線傳感器及其檢測(cè)方法，同時(shí)創(chuàng)新完成一整套針對(duì)復(fù)雜軌道移位的頂升、旋轉(zhuǎn)、平移、自動(dòng)糾偏等技術(shù)與施工方法。該技術(shù)成果應(yīng)用范圍廣泛，推動(dòng)了遷移技術(shù)的整體進(jìn)步。

主要成果：研發(fā)了一種基坑群和基礎(chǔ)樁群的施工技術(shù)、超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制技術(shù)、鋼管柱與框架梁復(fù)雜節(jié)點(diǎn)可調(diào)焊接鋼筋連接器技術(shù)、不規(guī)則自由曲面鋼屋蓋雙向角位移累積提升施工技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。在北京大興國際機(jī)場(chǎng)航站樓指廊工程建設(shè)中，該技術(shù)被積極推廣和應(yīng)用，節(jié)能、減排、降耗和環(huán)境保護(hù)成效顯著，通過了住建部綠色施工科技示范工程驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)了預(yù)定目標(biāo)，具有較好的示范作用。

主要成果：該技術(shù)成果首次實(shí)現(xiàn)了有限空間內(nèi)預(yù)制箱梁穿越既有結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)，解決了共構(gòu)結(jié)構(gòu)架梁施工中工期緊張、作業(yè)空間狹小等問題，實(shí)現(xiàn)了上層公路梁與下層軌道梁同步架設(shè)；提出了兼作墩柱模板及蓋梁支撐的預(yù)應(yīng)力支撐裝置及結(jié)合該裝置的懸挑式支撐體系施工技術(shù)，簡(jiǎn)化施工工序，節(jié)約施工空間；研發(fā)了新型預(yù)制梁防護(hù)及作業(yè)平臺(tái)，提高了預(yù)制梁施工過程的安全性；開發(fā)了預(yù)制梁信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)制梁綠色施工及信息化管理，推動(dòng)了共構(gòu)承載結(jié)構(gòu)在當(dāng)前城市集群化發(fā)展背景下的應(yīng)用。

主要成果：該技術(shù)研究基于主體結(jié)構(gòu)全裝配式建筑體系，創(chuàng)新提出了預(yù)制框架柱“干式連接”構(gòu)造，能夠大幅度減少工程現(xiàn)場(chǎng)的濕作業(yè)量，適用于預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土拼裝結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)件加工工藝，采用微傾斜可拆卸模板，實(shí)現(xiàn)多面牛腿預(yù)制柱高質(zhì)量工業(yè)化生產(chǎn)。同時(shí)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了IMPCs生產(chǎn)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)各環(huán)節(jié)信息化管控。在施工中，運(yùn)用該技術(shù)與消能減震技術(shù)相結(jié)合，能夠有效提高建筑的抗震安全性，實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)“保持彈性+消能器耗能”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

主要成果：該技術(shù)成果基于遺址地形的三維測(cè)量技術(shù)，形成高落差（33米）、兩端支承、大跨度（79米）的自由曲面單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)雙表皮圍護(hù)遺址保護(hù)棚和大落差（拱腳高差33米）大跨度（最大跨度 79米）兩端支撐自由曲面單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、文物保護(hù)工程中振動(dòng)控制的鋼結(jié)構(gòu)施工綜合技術(shù)等，并在周口店北京人遺址第一地點(diǎn)（猿人洞）保護(hù)建筑項(xiàng)目成功應(yīng)用，在世界文化遺產(chǎn)保護(hù)項(xiàng)目上為首創(chuàng)，加快了文物保護(hù)棚建造技術(shù)在文物保護(hù)領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。

主要成果：該技術(shù)將混凝土徐變?cè)囼?yàn)與模擬計(jì)算組合，提出超高層核心筒與外框結(jié)構(gòu)采取不同彈性模量的混凝土進(jìn)行施工，保持6層高差的整體施工部署，實(shí)現(xiàn)超高層內(nèi)筒、外框間不均勻豎向變形的主動(dòng)控制；將納米壓痕技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用在超高層混凝土的徐變控制方面，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土徐變的事前控制和雙向可調(diào)，并研究了一種能夠主動(dòng)控制超高層混凝土徐變的新方法，同時(shí)結(jié)合超高層現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)分析，提出了一種超高層工程的豎向和水平測(cè)量修正計(jì)算方法。整體技術(shù)成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

主要成果：該技術(shù)將鋼框架結(jié)構(gòu)與超低能耗建筑融合應(yīng)用，包括“鋼結(jié)構(gòu)+ALC外隔墻板”裝配式外墻高氣密性外圍護(hù)體系、種植屋面防水保溫干法施工、機(jī)電電纜橋架穿越超低能耗區(qū)與非超低能耗區(qū)的熱橋處理、超低能耗建筑智慧運(yùn)維管理等創(chuàng)新技術(shù)，在全壽命期內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、減少污染，為人們提供健康、適用、高效的使用空間，推動(dòng)綠色建筑發(fā)展、促進(jìn)建筑領(lǐng)域碳減排。

主要成果：研發(fā)了用于古建修復(fù)及滿足復(fù)雜條件下的輕質(zhì)聚合物機(jī)噴修補(bǔ)砂漿、高性能界面砂漿、聚合物抗裂抹灰砂漿及聚合物抗裂面層砂漿修復(fù)體系；采用跳倉法、濕噴工藝、兩膠一網(wǎng)等技術(shù)，形成了用于古建面層修繕機(jī)噴施工工法，實(shí)現(xiàn)了古建筑超大面層快速修復(fù)，提高施工效率2-3倍。該技術(shù)成果成功應(yīng)用于北京首都核心區(qū)古建墻面修復(fù)工程中，大大提高了施工效率，滿足了安全綠色施工要求，減少了材料浪費(fèi)，降低了環(huán)境污染。

主要成果：發(fā)明了不受介質(zhì)影響的凝冰預(yù)警監(jiān)測(cè)技術(shù)，提出了凝冰危險(xiǎn)性等級(jí)評(píng)定方法及指南，建立了凝冰預(yù)警管理平臺(tái)，開發(fā)了智能化處置系統(tǒng)；研發(fā)了不同類型的主動(dòng)融冰雪材料，形成了路面主動(dòng)融冰雪系統(tǒng)技術(shù)，能夠有效緩解冰雪天氣對(duì)交通帶來的不利影響。該技術(shù)成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，應(yīng)用于北京冬奧會(huì)專用路松閆路、北京冬奧會(huì)公路主通道延崇高速等工程中，對(duì)我國冬季不利天氣條件下交通安全保障具有直接指導(dǎo)作用，對(duì)北京交通行業(yè)節(jié)能減排和科技進(jìn)步產(chǎn)生了積極影響。

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