一大早，樞紐分部項(xiàng)目副經(jīng)理杜明山來(lái)到公交停車樓主體結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)，仔細(xì)叮囑著正在忙碌的工人。“雖然主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，但最后這段流水段的施工是難度最大、鋼筋節(jié)點(diǎn)最復(fù)雜的一段，可不能松勁！”

映入眼簾的鋼梁縱橫交錯(cuò)，從西向東一直延伸至朝陽(yáng)站正下方，扎根成為這座交通樞紐的“鋼筋鐵骨”。這一流水段上不僅有墻柱梁板交叉的復(fù)雜節(jié)點(diǎn)，其中還帶有勁性柱和勁性梁，對(duì)施工技術(shù)和質(zhì)量要求極高。“我們必須把梁柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)深化到毫米，施工中還要保證鋼筋準(zhǔn)確定位，分毫不差地安裝到梁柱的套筒上。”杜明山說(shuō)道。

這種精益求精同樣體現(xiàn)在鋼屋蓋的拼裝上。在基坑南側(cè)架立著的鋼屋蓋，最大跨度147米，最大高差9.2米，總面積達(dá)1.5萬(wàn)平方米，總重6600噸。樞紐分部的總工程師伍錦鵬介紹說(shuō)，如此巨大的屋蓋，被分割成98塊形狀各不相同的單元進(jìn)行拼裝，為了確保拼裝精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)BIM對(duì)鋼屋蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行建模分析，并采用高精度激光掃描儀對(duì)拼裝好的屋蓋進(jìn)行掃描，及時(shí)校正施工誤差。目前，拼裝已經(jīng)完成了45%。

“從施工開(kāi)始，我們就始終保持和樞紐分部的協(xié)同配合，創(chuàng)新探索‘一體化施工’模式，在同一個(gè)基坑中密切協(xié)同，交叉作業(yè)，以合力推動(dòng)施工加速進(jìn)展。”地鐵分部總工程師劉騰說(shuō)，眼下地鐵分部的主體結(jié)構(gòu)施工已進(jìn)入收尾階段，500余名工人正緊鑼密鼓地進(jìn)行結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎、模板施工、混凝土澆筑等作業(yè)。

“工程地鐵部分的基坑共有四級(jí)深度，最深能達(dá)到40米，負(fù)三層西側(cè)還有蓋挖段，樁基最深達(dá)到48米。”為攻克多級(jí)深基坑施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)突破傳統(tǒng)基坑先深后淺的施工方法，對(duì)多級(jí)基坑展開(kāi)同步施工，采用全回轉(zhuǎn)鉆機(jī)樁柱一體化施工工藝，解決了48米樁基與20米立柱同時(shí)施工的難題，為搶抓工期進(jìn)度，確保多作業(yè)面、高低作業(yè)面以及共構(gòu)部分結(jié)構(gòu)的銜接提供了有力保障。

目前，地鐵分部主體結(jié)構(gòu)施工正在全力沖刺收官，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將再接再厲，積極與樞紐分部協(xié)同聯(lián)動(dòng)，加快場(chǎng)地移交，共同迎戰(zhàn)鋼屋蓋滑移這場(chǎng)硬仗。

在城市副中心站綜合交通樞紐04標(biāo)項(xiàng)目02B基坑施工現(xiàn)場(chǎng)，機(jī)械的轟鳴聲不絕于耳，14臺(tái)挖掘機(jī)、7臺(tái)吊車、1臺(tái)運(yùn)輸車和500余名建設(shè)者堅(jiān)守在各自的崗位上，共同迎戰(zhàn)春光。

“平谷線7倉(cāng)做防水施工，6倉(cāng)做鋼支撐卸力，5倉(cāng)北側(cè)做筏板鋼筋綁扎。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史永杰連續(xù)發(fā)出一連串指令，讓各項(xiàng)施工任務(wù)緊張而有序的向前推進(jìn)。“眼下項(xiàng)目四周緊貼著在施基坑，環(huán)境極為復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，材料周轉(zhuǎn)空間受限，只有優(yōu)先把平谷線布置完成，才能為后續(xù)的結(jié)構(gòu)施工提供足夠的周轉(zhuǎn)場(chǎng)地。”史永杰說(shuō)道。

02B基坑平谷線坑中坑總建筑面積2.9萬(wàn)平方米，已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，核心施工點(diǎn)位為264米長(zhǎng)的明挖式地下軌道交通線路，其中，兩米厚的筏板將承載平谷線換乘層上部三到五層的主體框架結(jié)構(gòu)的荷載，在施工過(guò)程中是非常重要的一環(huán)。在筏板澆筑前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行施工交底，明確各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、過(guò)程質(zhì)量控制要點(diǎn)及后期養(yǎng)護(hù)措施；在澆筑過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)全程旁站監(jiān)督，嚴(yán)格按照施工方案及技術(shù)交底要求進(jìn)行澆筑控制，嚴(yán)格把控澆筑節(jié)點(diǎn)部位，全力確保筏板澆筑安全、質(zhì)量可靠。“春光正好，我們要鉚足干勁拉滿弓，向著今年底實(shí)現(xiàn)02B基坑地下主體結(jié)構(gòu)工程收尾的目標(biāo)全力奮進(jìn)。”史永杰說(shuō)。

另一邊，在靠近南側(cè)的05B區(qū)基坑中，項(xiàng)目總工程師竇長(zhǎng)超正帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)全力以赴投入樁基施工。“緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力抗拔樁是一項(xiàng)新的工藝技術(shù)，在以前的樁基礎(chǔ)和圍護(hù)樁施工中，我們從沒(méi)遇到過(guò)。”盡管沒(méi)有可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，但挑戰(zhàn)新技術(shù)還是讓竇長(zhǎng)超和團(tuán)隊(duì)興奮不已。拿到設(shè)計(jì)圖紙后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究，從緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的規(guī)格、尺寸、組數(shù)布置，到進(jìn)場(chǎng)試驗(yàn)的復(fù)試項(xiàng)目、試驗(yàn)周期確定，積極與設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)溝通，明確各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，深化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，確保新的工藝技術(shù)在施工中發(fā)揮作用。

“目前我們已完成全部564根樁基施工，并將緩粘結(jié)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到抗拔樁中，單樁抗拔承載力可提高約10%，不僅使主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固程度得到大幅提升，更節(jié)省了鋼筋用量。”對(duì)6月中旬完成全部冠梁、土方開(kāi)挖及錨索施工任務(wù)，竇長(zhǎng)超充滿了信心。

在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程中，北京建工還負(fù)責(zé)01標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。目前，01標(biāo)段一區(qū)39米深的盾構(gòu)井工程已進(jìn)入收尾施工階段，二區(qū)主體結(jié)構(gòu)施工正在有序推進(jìn)。

“樁柱施工精度要求控制在千分之一，區(qū)域內(nèi)各類樁柱共計(jì)514根，要在不到四個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成全部施工任務(wù)。”二區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人李小鵬介紹道。在他的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將鋼管柱后插法改為先插法，將超緩凝混凝土改為普通水下澆筑混凝土，不僅保障了施工精度、工程質(zhì)量，更節(jié)約了近一半的工期。

在北京城市副中心09組團(tuán)中部，一處巨大的燈籠形狀鋼結(jié)構(gòu)顯得格外醒目，其外部包裹的超大玻璃幕墻在春日明媚的陽(yáng)光下閃閃發(fā)光，這就是北京城市副中心的又一新地標(biāo)——東夏園綜合交通樞紐項(xiàng)目。眼下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已從“外剛”的“燈籠”柱施工轉(zhuǎn)向“內(nèi)柔”的裝飾裝修、機(jī)電安裝、小市政施工。

順著巨大的鋼結(jié)構(gòu)向下走就來(lái)到樞紐換乘通道的暗挖作業(yè)面，項(xiàng)目總工程師趙萌正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克西通道施工難題。此處暗挖通道要攻克密貼下穿地下綜合管廊、污水管線及超淺埋下穿地鐵出入口門(mén)廳等多個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，此外，在施工下穿過(guò)程中，還要確保地上地下建（構(gòu)）筑物及供水、燃?xì)?、雨水、電力等多類管線的安全。“暗挖段正處于富水軟土地層中，周圍圍巖自穩(wěn)性差，地下水位高，容易發(fā)生坍塌、涌水涌沙，我們的施工就像在‘豆腐腦’里挖洞”，趙萌打了個(gè)比方。

為了在暗挖過(guò)程中減少對(duì)地層的擾動(dòng)，保障既有建（構(gòu)）筑物及管線的安全，最大程度控制好沉降和變形，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用超前深孔注漿止水加固+真空降水組合技術(shù)施工，對(duì)暗挖通道周邊土體注入水泥水玻璃雙液漿，起到改良加固土體和止水的效果，再輔以真空降水處理多余地下水，好比在“豆腐腦”中插入了一根吸管。目前，在多方技術(shù)力量的合力保障下，暗挖已成功穿越地下綜合管廊、污水管線兩個(gè)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，沉降量均控制在個(gè)位數(shù)，遠(yuǎn)低于20毫米和10毫米的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“對(duì)接下來(lái)要下穿的其他風(fēng)險(xiǎn)源，我們非常有信心。”趙萌堅(jiān)定地說(shuō)。

在地鐵7號(hào)線群芳站南側(cè)，環(huán)球影城北綜合交通樞紐項(xiàng)目已進(jìn)入地下部分的主體結(jié)構(gòu)施工階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，全員投入勞動(dòng)競(jìng)賽，全力以赴掀起施工熱潮。

環(huán)球影城北綜合交通樞紐工程總建筑面積約8.5萬(wàn)平方米，地下2層、地上10層，建成后將實(shí)現(xiàn)地鐵與公交換乘，同時(shí)地上建有五星級(jí)酒店、商業(yè)及供電服務(wù)中心，樞紐上蓋將打造花園景觀，向城市各個(gè)方向延伸，形成開(kāi)放綠色的城市街區(qū)公共空間，整體進(jìn)一步提升通州文化旅游區(qū)的交通承載能力，完善環(huán)球拓展區(qū)的設(shè)施配套。

“地下是換乘中心，地上是公交站臺(tái)和酒店，屋頂還有一座漂亮的花園。”項(xiàng)目經(jīng)理魏斯介紹，樞紐工程包括了交通、五星級(jí)酒店和商業(yè)配套等多個(gè)區(qū)域。在施工中，各個(gè)區(qū)域穿插作業(yè)需要多工種同時(shí)施工，但由于場(chǎng)地狹小，物料準(zhǔn)備和調(diào)配難度極大。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工組織上精心協(xié)調(diào)，將500余名施工人員分成三個(gè)施工班組，增加4臺(tái)汽車吊，同時(shí)把筏板澆筑劃分了6個(gè)流水段，每個(gè)班組負(fù)責(zé)兩個(gè)流水段的施工作業(yè)，打響項(xiàng)目建設(shè)“擂臺(tái)賽”，對(duì)施工質(zhì)量好、進(jìn)度快、安全保障得力的隊(duì)伍進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)落后隊(duì)伍進(jìn)行懲罰和幫助，持續(xù)在項(xiàng)目建設(shè)上營(yíng)造濃厚的“比學(xué)趕超”氛圍，激發(fā)項(xiàng)目建設(shè)“速度與激情”。

“我們將抓牢抓實(shí)春季施工‘黃金期’，管理好每一個(gè)施工班組，把控好每一個(gè)質(zhì)量環(huán)節(jié)，處理好每一道工序，確保環(huán)球影城北綜合交通樞紐早日建成達(dá)效。”魏斯表示。目前，環(huán)球影城北綜合交通樞紐項(xiàng)目出土任務(wù)全面完成，土護(hù)降工程筏板鋼筋綁扎工作已接近尾聲，第二流水段預(yù)計(jì)于4月中下旬率先沖出正負(fù)零。

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