“23·7”極端強降雨災害發(fā)生后，按照黨中央要求抓好災后恢復重建，成為去年下半年一項重要工作。這一話題，也受到參加本次大會的市人大代表的關注。

田春艷提出，裝配式建筑的技術比較成熟，有很多應用場景，例如在門頭溝、房山的災后重建中有的建筑需要加固、有的需要重建，那么在農村房屋的重建中就可以采用多種形式的裝配式建筑，其中的關鍵環(huán)節(jié)是保證或者提升房屋設施的韌性。

田春艷表示，在災后重建過程中還要做好規(guī)劃設計，“我們不僅要考慮水災的發(fā)生，也要考慮其他的災種險種，比如地震。在災后重建過程中還應重視工程質量，嚴控工程質量的環(huán)節(jié)做到要求更高。”

“重建完成后，還需要對設施進行定期監(jiān)測，”田春艷說，“比如道路恢復之后，其地質條件可能因為降雨的影響含水量比較高，可能出現路基沉降，從而帶來道路塌陷風險。”她建議，可以采用先進的技術手段進行間斷性的探測，保證設施的安全，提高韌性。

田春艷還就北京這樣的超大型城市慢行系統(tǒng)建設提出建議。“在和同事們聊天中發(fā)現，很多人平時騎自行車上下班通勤，騎行的過程中會遇到慢行系統(tǒng)存在斷點、不連續(xù)而導致的安全問題。”這引起了從事市政基礎設施工作的田春艷的注意。

田春艷認為，城市慢行系統(tǒng)建設是一個長期、持續(xù)的過程，涉及基礎設施的改造更加需要有投入、有立項、有施工、有完成，需要較長的時間去不斷完善。對完善過程中暫時出現的安全問題，應該通過過渡性的措施和辦法去補齊。

“比如，在穿越環(huán)路時，一些立交橋下面還存在不連續(xù)的騎行道和人行道，如果暫時難以連通，可以通過設置標志和標線作為輔助，保障行人安全。”田春艷說，又如，一些立交橋和地下通道的標識可以設置得更加詳細、具體，方便外地游客和本地居民。此外，目前城市空間中的電動車和行人的空間仍有沖突，在有條件的地方可以嘗試再做一個區(qū)分，增加安全性。

針對目前存在的人車混行問題，田春艷建議，下一步應在有條件的道路上實現“人車分離”。“電動車、摩托車與行人混行，特別是對老人、兒童及行動不便者產生很大安全隱患?，F在一些大型商超門前設置了間斷式隔離欄，將步行區(qū)與電動車區(qū)分隔開，這些做法值得推廣。”

 

 

通過大數據分析和智能化手段緩解交通擁堵，提高出行效率；利用物聯(lián)網和傳感器技術，能實時監(jiān)測環(huán)境質量，為污染治理提供數據支持；電子病歷、遠程醫(yī)療等技術則可以為居民提供更好的“智慧醫(yī)療”服務……羅愛武描繪了一幅智慧城市建設的圖景。

數字技術不僅可以提升城市的運營效率，更能為居民帶來更好的生活體驗。“比如通過數字手段規(guī)劃無障礙出行路線，能提高無障礙設施的使用效率。”羅愛武認為，要推進數字賦能城市，在提升城市運行管理水平和改善居民生活質量方面，還可以做更多的探索。

羅愛武特別提到了“智慧應急”，北京作為超大型城市，要充分利用信息技術和大數據分析的優(yōu)勢，構建全方位、多層次的應急管理體系，提高應對突發(fā)事件的能力。她建議，要高標準建設、運維城市生命線安全工程感知體系，同時進一步豐富完善“智慧應急”體系建設，為韌性安全城市提供強有力的信息化支撐，筑牢數字全面賦能城市底座。